首先，了解一(yi)下飛機發動機(ji)的運行工況：

1、高(gao)轉速，一般飛機(jī)發動機的轉速(su)在18000轉/分鐘以上(shang)，這麼高的轉速(su)對材料的要求(qiú)是很高的。

2、高溫(wen)，發動機運行溫(wēn)度非常的高，軸(zhóu)承的運行溫度(dù)也可能✉️達到300°C，軸(zhóu)承材料需要能(neng)耐受高溫。

3、高可(kě)靠度，不管是民(mín)用飛機還是戰(zhan)鬥機對可靠度(dù)🐇的要♊求都是非(fei)常高的，稍有差(cha)池就是人命關(guān)天啊。

知道軸承(cheng)的運行工況了(le)，就可以選取适(shì)應該工況的軸(zhou)❌承了，由于軸承(chéng)運行溫度很高(gāo)，外圈采用耐高(gāo)❓溫且高溫穩定(ding)性好的AISIM50材料，這(zhe)種材料在300°C時硬(ying)度仍可達到58HRC。

當(dāng)高速運轉時，由(yóu)于軸承内圈是(shì)轉動的，離心力(lì)非常⭕大，軸承♍内(nei)圈截面承受環(huan)向拉應力，所以(yǐ)内圈表面不能(neng)有🔞任何的微觀(guān)裂💯紋，以避免在(zài)拉應力下裂🚩紋(wen)擴展，因此常采(cai)用AISIM50NiL材料做内圈(quān)。

由于轉速非常(chang)之高，為了降低(dī)鋼球由于離心(xin)力帶來的額外(wai)💃載荷，一般采用(yong)質量比較輕的(de)，硬度比較高的(de)陶瓷材料，比如(ru)氮化矽（Si3N4）或者碳(tàn)化钛（TiC）等作為鋼(gāng)球材料，有時為(wei)了增加軸承内(nèi)外圈的耐磨性(xing)和降低摩擦力(li)，内-外圈滾道也(yě)噴鍍陶瓷。

這還(hai)沒完，發動機溫(wen)度可不止300°C啊，最(zuì)高要1500°C以上，軸承(cheng)溫🈚度🛀怎麼♋才300°C，這(zhe)就是潤滑系統(tǒng)的功勞了，其實(shí)軸承潤滑系統(tǒng)還有一個🌍主要(yao)的功能就是冷(leng)卻作用了🈚，下面(mian)看🌈看發動機軸(zhou)承的潤滑系統(tǒng)：

替換高清大圖(tú)

這麼多管路，一(yi)部分就是潤滑(huá)用的，發動機軸(zhóu)承潤滑其實和(he)一般軸承的潤(run)滑差不多，由于(yu)軸承轉速太高(gao)，無法采用接觸(chù)🙇‍♀️密封，所以發動(dòng)機軸承采用的(de)是迷宮密封方(fāng)式，隻是他用的(de)潤滑油要好很(hen)多，因為運行溫(wēn)度太高了，一般(bān)的潤滑油很🐇容(rong)易氧化變質，所(suǒ)以一般都是用(yong)的合成油MIL-PRF23699HTS。

下面(miàn)欣賞兩發動機(jī)軸承結構圖吧(ba)：